- 集眾之所長形成的物流通道，公共平臺化運(yùn)
渝甬班列在重慶市政府和成都鐵路局的支持下，由重慶交運(yùn)集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)共同打造的“渝甬海鐵聯(lián)運(yùn)公共平臺”，秉承“聚合資源，搭建公共平臺，專注通道產(chǎn)品”的宗旨，有效整合鐵路、港口、船公司、倉庫堆場、車隊(duì)等物流供應(yīng)鏈上下游優(yōu)勢資源，專注于產(chǎn)品本身，以專心、專意、專業(yè)的態(tài)度服務(wù)于客戶。
- 致力打造專業(yè)的“性價(jià)比”物流產(chǎn)品
一是時(shí)效快。傳統(tǒng)江運(yùn)模式重慶至上海需要10-15天時(shí)間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達(dá)20-30多天，而渝甬沿江班列只需要57個(gè)小時(shí)到達(dá)寧波舟山港，極大的縮短了內(nèi)陸運(yùn)行時(shí)間，提高了貨物國外市場快速反應(yīng)率和降低了交易資金占有率；
二是環(huán)節(jié)少、操作能力強(qiáng)。班列港口端鐵路直通碼頭，港區(qū)實(shí)行“一體化操作”模式，即港區(qū)火車、吊裝、集卡等作業(yè)環(huán)節(jié)均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，真正意義上達(dá)到無縫銜接，使“海+鐵形成1+1＞2”的效果。
- 超級大港功能前移，便利多形成重慶的“特色內(nèi)陸港”
一是航線航班密。寧波舟山港作為世界第一大港，是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，是世界航線最密集的港口之一，也是中國各大船公司必靠母港之一，已與100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口架起貿(mào)易通道，目前已有航線247條，其中遠(yuǎn)洋干線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的優(yōu)勢；
二是用箱便利。港口功能前移使渝甬班列的始發(fā)站——團(tuán)結(jié)村車站區(qū)域變成了“內(nèi)陸港”：各船公司海運(yùn)箱由寧波舟山港提前排空堆存至團(tuán)結(jié)村堆場，客戶隨用隨提，無需考慮空箱運(yùn)輸時(shí)間影響用箱期。同時(shí)渝甬班列已先行開放赫伯羅特、馬士基等五家船公司重慶團(tuán)結(jié)村堆場“內(nèi)陸提還箱業(yè)務(wù)”，在車站附近區(qū)域內(nèi)就享受到港口堆場用箱的便利，不僅為班列進(jìn)出口用箱帶來便利，且為客戶大大降低了排空物流成本，后續(xù)其他各大船公司也將逐步開放；
三是特色便利服務(wù)。渝甬班列通過資源整合，各方以海鐵通道即“綠色通道”為目標(biāo)努力，提供特色便利服務(wù)：集裝箱晚到港免費(fèi)加載、船公司艙位優(yōu)先保障、用箱緊張時(shí)優(yōu)先保障、海運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠、報(bào)關(guān)個(gè)性化服務(wù)、到門運(yùn)輸費(fèi)率優(yōu)惠等，不但能給客戶提供特色的便利服務(wù)，同時(shí)能為客戶有效的避免了相關(guān)物流隱性成本的支出。
渝甬班列將助力參與一帶一路，結(jié)合西南向東物流高地規(guī)劃，開辟外貿(mào)箱海鐵進(jìn)口至重慶的班列，實(shí)現(xiàn)雙向雙重開行，并實(shí)行船公司提單直簽重慶，屆時(shí)必將激發(fā)重慶當(dāng)?shù)厥袌龅幕盍?，為客戶帶來更加便利的海鐵無憂通道服務(wù)。
同時(shí)，該班列不僅可以完善我市東向沿江通道建設(shè)，緩解長江擁堵帶來的系列問題，還可以更好的促進(jìn)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的西部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。
地址：重慶市沙坪壩區(qū)月臺路30號 電話：023-61791315
